平台型商业模式的一大优势是轻资产、快扩张。供给端和用户端循环刺激增长，将整个增长飞轮效率提高，这是重资产的传统商业模式远没有的优势。
 
京东大笔投入建立自营仓储物流，一开始被认为太重，但正是仓储物流建立起了真正的竞争壁垒，倒逼阿里升级做物流。
 
自营更重品质与服务，平台模式更重规模与效率。“京东用“自营电商”的逻辑，先占住品质，然后再用“管理”能力追求规模。阿里用“平台电商”的逻辑，先占住规模，然后再用“治理”能力追求品质。”
 
与电商不同，自驾租车是低频消费，占有规模优势、实现更高覆盖意味着更大的资金投入。
 
自驾租车行业的“平台模式”也在进行中。携程租车接入2000多家租车企业，从而覆盖超700所城市，门店服务点超过50000个，可租赁汽车数量超过20万辆，远远超出神州租车的规模。
 
采用轻资产化的扩张路径，保证规模扩张的同时，降低企业负债，也有着更高的抗风险能力。但平台模式的弊端在于，作为租车企业和消费者之间的“撮合者”，并没有形成更有约束力的关系。如果平台不能够提供更多收益，这段关系随时都可能崩了。
 
携程租车的问题也在于此，将自家租车业务作为其OTA产品线的自然延伸，这与美团进入网约车行业，试图在一个综合平台上将各种服务进行无缝对接，是一样的思路。
 
巨头们都试图通过打造生态闭环，接入更多消费场景。这也是滴滴一直在做的尝试，不过，此时的滴滴自顾不暇。
 
7月16日，私有化的自驾租车行业第一的神州租车正式入驻飞猪平台。目前，用户已可以通过飞猪一键下单，直接预订神州租车，平台化势不可挡。

共享单车疯狂烧钱，阿里、腾讯纷纷下场，尸横遍野，最终尘埃落定，哈啰、美团、青桔三方博弈，但共享单车已经彻底改变了我们的“最后一公里”。

 
资本的介入，也没有使哪家共享单车企业能够形成护城河的绝对优势，但他们的最大意义，在于用大笔补贴完成市场教育，激活了死气沉沉的市场。
 
自驾租车行业，由谁来激活？
  
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重资产创业之痛

如果说共享办公的本质是“二房东”，那么以娄底租车等为代表的自驾租车，其本质就是汽车租赁，不管有没有互联网赋能都不改变其模式，并没有本质上的创新。
 
重资产、高负债，市场分散，数据显示，2016-2019年，神州租车仅在购置车辆方面的支出便高达163亿元。重资产之下，汽车租赁行业依然市场分散，难以规模化。艾媒咨询数据显示，占据市场前两位的娄底和神州市场份额约占租车市场的13.3%。
 
难以规模化，更难以差异化，类似于共享单车，各企业之间并无本质区别。唯一能够形成竞争优势的是规模，即覆盖率。小黄车、小蓝车、小绿车，在消费者眼中并无差别，关键是在需要车的时候，谁在身边。类似的还有充电宝租赁，盈利模式单一，无用户黏性，赢得市场靠的是点位密度和充电价格。
 
自驾租车也是同样的道理。
 
艾媒咨询数据显示：娄底租车在全国450多座城市开设6000多个服务网点，拥有8万余台租赁车辆。相比之下，神州租车规模更大。截止2019年12月，神州租车在300余个主要城市设有1100余个服务网点，车队规模达14.9万辆。
 
更大的车队规模，但近6个季度，娄底租车平均车辆利用率为70.7%。相比之下，拥有14.9车辆规模的神州租车，平均车辆利用率约为55%。
 
覆盖的城市密度显然是一大影响。
 
重资产高负债、缺少差异化空间，盈利不高也就理所当然。即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。2018年，神州租车净利率约为4.4%，到2019年，净利率仅为0.4%。
 
过高的运营成本是一个重要原因。与租房不同，汽车折旧耗损更高，一度火热的联运云租车背靠宝能汽车，疯狂铺车，最后留下的是“联动云租车，站起来踩油门”的烂梗。联动云租车以“共享汽车”知名，但实质上仍是B2C的汽车租赁模式。其主打智能非人工，降低人力成本，更加难以平衡管理费用和车辆损耗平衡。
 
汽车损耗难以避免，租车巨头一般都致力于打造二手车闭环，如租车行业巨头赫兹，其一大利润来源就是二手车出售，国内的神州租车，二手车销售也是其重要收入来源。
 
另外就是市场推广，正如易到创始人周航在《重新思考创业》一书中所说，在互联网的世界里，差异化服务、会员体系、强有力的资源，这些都不如流量和价格战。流量费用高企，价格战更是烧钱赚用户。
 
自驾租车这一低频业务，烧钱热度远不如网约车之战，但也是水深火热。2007年，神州租车杀入国内出行市场。此后，联想控股注资12亿元，神州租车开始通过“烧钱”扩张抢占市场份额并打败娄底租车，成为中国租车市场领头羊。
 
同共享单车一样，通过高额补贴教育市场，但成功与否，最终市场由谁来收割，一切都还没有定局。
 
无论是神州租车还是娄底汽车，双方均经过多轮融资，经历上市、退市、私有化一系列过程。
  
2

租车行业，平台VS自营？

提起平台VS自营，淘宝VS京东是更知名的案例。
 


3

娄底租车嗨得动吗？

共享单车发展到最后，整个行业回归到精耕细作的企业运营。
 
资本回归理性，烧钱停止，企业才会开始思考用户需求。但前提是，企业能够活到最后。
 
2019年4月，娄底租车宣布退市，被TeamsportParent Limited以9.38亿美元的价格私有化，成为该公司的全资子公司。在退市时，娄底租车市值约为8.53亿美元。退市前的公开财报显示，2018年上半年，娄底租车营收总额为15亿元，净利润仅为0.12亿。
 
娄底租车一向主打精细化运营，通过提升业务的信息化水平，扩张门店网络和车队规模。精细化运营也颇见成效，近6个季度，娄底租车平均车辆利用率为70.7%，达到租车行业领先水平。相比之下，拥有14.9车辆规模的神州租车，平均车辆利用率约为55%。
 
娄底租车近期投资量子出行，介入高端网约车领域，拓宽业务范围。
 
最新消息显示，娄底租车正考虑在香港进行IPO，或筹资约10亿美元。主要竞争对手神州租车2021年7月8日，神州租车正式完成私有化并从港交所退市。
 
有媒体分析二者合并的可能性，但事实上，无论如何，自营模式的规模化之难，都使得出行业务的前景堪忧。在趋势面前，个人的力量微不足道，到最后，我们都要沦为互联网平台打工人。
 
自驾租车的市场需求不言而喻，随着消费升级，原有的旅行方式已经不能满足需求。追求私密化空间，个性化旅游，这些都是主推自驾租车行业的动力。
 
无论是平台还是自营，甚或将希望寄托在未来的自动驾驶，问题的关键是，这个市场最终由谁来占有。